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　　扭矩充沛的发动机上，就不存在这样的问题了。作为消费者，在挑选一款车的时候，一定要注意发动机和变速箱匹配的问题，一味的看参数，试驾的时候一味的体会极限加速性能，等真的到了买完车平常开的时候，发现不好开就晚了。

　　很多人认为追求速度，无非就是提高发动机动力，改避震，换轮胎，这些是没错，但对于提高车辆性能，变速箱与发动机的匹配是至关重要的。对与的车队，他们会针对每一条赛道来调整变速箱。而对于民用车来说，如果涉及到车辆的改装，特别是发动机的改装，变速箱的同步调整也是非常重要的。柳工CLG856H装载机变速箱,柳工856装载机变速箱,柳工862铲车变速箱变速泵,柳工装载机856变速箱ZF4WG200,柳工856装载机4WG200变速箱

　　变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。为什么要按照扭矩曲线来匹配呢？因为汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。一般发动机的扭矩曲线，大致分为两类，一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线，我们要搭配密齿型变速箱，所谓密齿型就是挡与挡之间的比率差较小。这种变速箱的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间，对于这种类型的发动机搭配宽齿形变速箱，能获得更好的性能。因为宽齿型变速箱的每挡能拥有更宽广的转速区间，所以它能省去密齿型变速箱频繁换挡的时间。对于密齿型变速箱，挡位数越多越好，这能使它既加速快极速又不至于太低；而对于宽齿型变速箱，我们即使用一台3速或是4速变速箱，也能获得不错的加速性能，当然，前提条件是扭矩要足够的大。